全球疫情对海运的影响★疫情对海运的影响数据

日本到苏州海运为什么滞留在上海

1、疫情影响（主要原因）日本到苏州海运必经过上海检验检疫。全球疫情高发，不少物流供应运输链受影响，不管是天上飞的，地上跑的还是海里游的。都会收到一定的关口限制。东西都到家门口了就是不给进，这才是最让人头疼。也有相关报道说是由于疫情上海机场受限，大部分包裹都在那里中转。

2、日本发往泰州的快递 都是需要经过苏州海关的，一般日本邮件都是先发到上海，然后上海发到苏州海关通关，如果是EMS的话 大部分情况下当天到苏州当天就通关（海关查验除外） 海关放行后再发往常州中转到泰州 如果是日本发盐城的快递 则是南京海关通关 本人就是泰州的 经常日淘的。

3、驻上海的日军：1927年，日本海军借口保护日侨，在上海登陆并组建了由三个大队组成的“联合陆战队”，总兵力约1400人。在一二八事变后，根据《上海停战协定》，上海被划为“非武装区”，中国不得在上海至安亭、昆山、苏州一带地区驻军，而日本可进驻“若干”军队。

4、中国地区，上海，苏州，无锡，南通上门提货，也可以直接送至码头仓库。日本派送区域包含日本85%的县市地区，不能派送的区域有，冲绳，北海道，青森，秋田，岩手，山行，宫城，福岛。

5、安全性一般没问题，日本到国内的客轮从上海出发的居多，并且航线都是比较安全的海域。苏州号从大阪应该是每周五出发，周日到达上海，最便宜的二等舱1300RMB吧，每位旅客可携带两件行李，每件30公斤。苏州号属于上海国际轮渡有限公司，具体情况你可以询问他们。

海运费暴涨10倍还抢不到货柜,导致其涨价的原因是什么?

1、其次呢就是航海公司的短缺，现在人们选择运输的方式也越来越多，但是相对于比之下，肯定会选择那种既方便又便宜的运输方式。这也就导致大量的货物增多，但是却没有相对应的运货方式。成本的不断上涨。

2、除了进出口集装箱量的失衡，新箱产能难以短期内扩容也是一个重要因素。造箱厂的新箱订单排期到2022年以后，这也导致了新、旧集装箱市场交易价格的不断攀升。此外，一些外贸商家也感到苦恼。一位网友表示，公司每月大概收3～4个货柜的货物，但海运费猛涨导致产品售价翻倍，竞争力下降。

3、受新冠肺炎疫情影响，船公司运力大幅减少，全球各港口出现严重拥堵和缺柜现象。码头作业人员减少导致货柜无法及时装卸，新到船只只能等待进港。港口拥堵还导致空柜不能及时运出，造成其他港口货柜紧缺。这直接导致船公司不断上调海运费，目前许多港口海运费已突破一万美元，比以前翻了几番。

4、海运费暴涨10倍还抢不到货柜 虽然汽车零部件出口订单爆棚，工厂生产繁忙，但是企业依然喜忧参半，原材料涨价、海运费居高不下等问题突出。浙江台州三元车辆净化器公司目前订单十分充足，然而受贵金属钯铑、钢铁等原材料涨价和海运费不断上涨影响，成本至少上升了20％。

5、全称是Container Imbalance Charge，有时也称为Container Imbalance Surcharge。这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。紧急燃油附加费(EBS)全称是Emergency Bunker Surcharge，意为紧急燃油附加费。

海运涨停(海运价格飙升,股票大涨停!)

1、海运涨停（海运价格飙升，股票大涨停）的原因主要有以下几点：全球贸易大幅回升 经济复苏带动贸易增长：随着全球多个国家经济的逐渐复苏，全球贸易量快速回升，这直接提升了海运行业的需求。

2、年5月19日宁波海运涨停可能有以下原因：市场需求与价格预期：中美关税政策调整预期使得货主企业产生抢运需求，同时欧美传统运输旺季临近，集运期货合约价格大幅上涨，强化了市场对运费涨价的预期，促使股价上涨。

3、截至信息获取时，宁波海运（600798）股价为48元，较之前上涨0.41元，涨幅达07%，处于涨停状态。从其他相关数据来看，近期平均成本为07元，压力位和支撑位均为07元。过去10个交易日，该股走势明显跑赢大盘和行业平均水平。

外贸总动员|国际物流,快马如何“加鞭”

外贸总动员|国际物流，快马如何“加鞭”图片来源：CFP“现在最主要的问题是物流，除了发货慢，物流成本也水涨船高，它在销售额里的占比从原来的10%提高到了20%。

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